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动力煤价格继续走跌 北方港口库存压力攀升

有分析称,北方各港口价格急转直下,整个1月份,国内市场,不分煤种,均被下跌的阴云笼罩;加之春节淡季,下游贸易商提货热情锐减,成交量惨淡

2014年1月份以来,在神华、中煤等煤炭巨头率先降价的引导下,环渤海动力煤价格指数从去年年末连续十一周上涨的趋势戛然而止,掉头直下,到目前已经连续三周大幅下滑。

秦皇岛煤炭网1月22日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示,5500大卡动力煤综合平均价格指数报收于591元/吨,比前一期下降了11元/吨,环比前一周跌幅有所扩大。进入2014年以来,该价格指数已经连续三周下降,累计跌幅为40元/吨。

中投顾问能源行业研究员周修杰接受《证券日报》记者采访时认为,动力煤价格市场已经再度步入下跌通道,并且下滑趋势仍在持续,同时北方港口的煤炭库存量也在不断攀升。

钢联资讯相关研究也认为,随着北方各港口价格急转直下,整个1月份,国内市场,不分煤种,均被下跌的阴云笼罩。加之春节淡季,下游贸易商提货热情锐减,成交量惨淡。此消彼长,加之追涨杀跌的心态,导致北方港口库存全面回升,尤其秦皇岛港,已于1月26日重新冲高回到700万吨以上。

  北方港口库存高企

  海运运价持续走低

动力煤龙头企业中国神华在1月24日发布的1月第三期价格函显示,动力煤现货价格出现分歧,发热量4500大卡及以下低卡煤种开始出现反弹,而高卡煤种依旧延续跌势,下降5元/吨-11元/吨,但跌幅有所收窄。

对此,有分析人士称,随着大集团动力煤价格继续下调,市场出现恐慌性抛售,贸易商和下游都已无心接货。而且春节将至,港口煤炭库存在持续走高,预计春节后煤价弱势行情持续的可能性仍然较大。

数据显示,从港口和煤炭原产地的动力煤市场来看,秦皇岛港山西产动力煤5800大卡、5500大卡和5000大卡报价均下跌5元/吨,陕西榆林地区6000大卡动力煤坑口价下跌30元/吨-50元/吨。

从煤炭港口库存看,上周(1月20日至1月26日),环渤海煤炭库存量由前一周的1826.6万吨增加至1931.5万吨,环比增加104.9万吨,增幅达5.74%。截至1月26日,秦皇岛港煤炭库存量705万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量509万吨、京唐港区煤炭库存量490万吨、天津港煤炭库存量227.5万吨。

截至1月26日,下游各电厂库存量有所增加,日耗煤量稳定,采购积极性减退,从环渤海四港锚地待装船舶数量看,环渤海四港动力煤价格有待继续下跌。

从港口调度方面看,秦皇岛港煤炭调入量继续有所反弹,而锚地船舶数量则继续下降至25艘,致使港口库存压力不断攀升。运价方面,秦皇岛港至上海和广州的吨煤运价分别继续下跌0.2元和0.5元。在下游用煤需求偏淡、中转地库存压力持续增大的背景下,近期动力煤价格将延续偏弱走势。

钢联资讯研究称,年关将至,下游公司目前采购计划基本均已延迟至年后,预计提货船舶数量将有所减少;北方地区众多工厂矿企放假,铁路发运量也将有所放缓。南方电厂基本库存储备接近尾声,多数近一月内没有采购计划。

  受累钢铁继续低迷

  焦煤短期难有反弹

近日,受钢材、焦炭价格大幅走低拖累,炼焦煤价格弱势下行,华东地区大矿下调炼焦煤挂牌价。业内人士指出,如果钢材市场继续走低,年后炼焦煤价格将会出现新一轮的下跌。

有分析认为,下游钢铁行业消费不乐观,是导致焦煤焦炭产业链萧条的最根本原因。在粗钢产量增速维持低位的情况下,焦炭供应过剩压力进一步加大。

事实上,去年四季度以来,国内焦煤期现货价格持续弱势,期价由1200元/吨一线跌至930元/吨左右,部分主产地如柳林地区现货价跌破千元每吨关口。

国际市场方面,去年1月-11月我国进口焦煤同比增长46.4%至6740.4万吨,导致沿海一带焦煤供大于求;去年12月英美资源与亚洲客户将其2014年1—3月优质硬焦煤FOB合同价确定在143美元/吨,环比上一季度下跌6%。

港口方面,京唐港山西产主焦煤报价下跌30元/吨,澳大利亚产1/3焦煤报价下跌20元/吨,产地焦煤价格暂稳。

有研究分析认为,在焦炭市场持续走弱的背景下,近日焦煤现货价格弱势盘跌,山西焦煤集团1月份炼焦精煤公路价格下调,幅度为10-50元/吨,市场成交维持清淡,短期内缺乏积极因素改变市场弱势的局面。

焦炭方面,自1月初以来,河北唐山、邯郸等地冶金焦价格也累计下跌了95-150元/吨。

此外,由于钢材价格也处于下降通道,并且在钢企与焦炭企业的议价过程中,钢厂仍占据主导权,在下跌行情中往往对焦企施加更大的压力。因此,分析人士认为,近期焦煤难以出现持续的反弹行情。

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