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都在期盼欧佩克解救 油轮业却大喊不要减产?

随着将要讨论减产的欧佩克大会临近,油轮行业也开始准备属于他们的“减运”。当原油市场都在渴望来自欧佩克的解救,这些油轮航运公司却十分不乐意看到减产结果。为什么呢?

挪威北极证券公司的Erik Stavseth解释称,大家都预期油轮收益率肯定会降低。中东产油国减产于他们而言是一种损失,减产将会提振油价,但需求又会因为高油价而削弱,这对油轮船运行业来说简直是“噩耗”。

根据彭博对13名分析师的预期,该行业最大型的油轮预计在2017年盈利3.1万美元/日。尽管按照历史标准来看这数字不算糟糕,但该预期值仍比8月份预期的要低15%以上。今年至今该油轮的基准平均收益达到4万美元/日,比去年的6.8万美元/日要低得多。

不过,从目前来看,油轮公司的每日盈利暂时还未受到减产影响。自9月欧佩克在阿尔及尔达成初步共识以来,油轮运费收入就上涨了近三倍。9月末以来,全球两大油轮公司 Frontline Ltd和Euronav NV的油轮盈利分别上涨了10%和5%。

油轮需求通常会在第四季度增加,因为炼油厂会在该季度增加要加工的原油数量。自9月以来,来自中东产油国的装载量有所上升。海港全球证券的总经理马格纳斯(Magnus Fyhr)认为减产对航运市场有重大影响,一旦油价上涨减少需求,油轮运费收入料从当前预期的1万美元/日减少至5000美元/日。

很多船舶经纪商对欧佩克的承诺表示质疑,他们认为欧佩克就算答应减产,也不会立刻落实,产油国太擅长“纸上谈兵”,信任度太低。尽管如此,现在油轮市场仍然面临着势头转变的风险。此前在欧佩克肆意增产的时候,油轮行业曾一片欣欣向荣,超大型油轮运费盈利达到了11.41万美元/日的七年高点。不过,一旦欧佩克着手减产,油轮公司可不会那么好过了。

全球最大船舶经纪商的投资部门分析师弗罗泽(Frode)对减产后的油轮运费进行了预测:

“如果欧佩克减产100万桶/日,预计油轮运费将会大幅下滑至2万美元/日。今年,包括炼油产品在内的海上石油贸易额达到了5900万桶/日,欧佩克减产将导致该贸易额削减1.7%。”

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