市场人士：船运需求依旧低迷，BDI跌势尚未完结

截至昨日收盘，跌了10个交易日的波罗的海干散货运价指数（BDI）小幅反弹20点，报收于1504点。30日，BDI一度跌穿1500点大关至1484点，触及9月9日以来的低点。从10月9日的2146点到30日的1484点，BDI一路下跌了662点。

“BDI指数连续下跌，是中国对原材料需求波动和季节性因素共振的结果。”宝城期货分析师程小勇说。

今年以来，BDI指数曾有两波较大幅度的上涨，一个是在6月至7月上旬，一个是9月至10月上旬。程小勇表示，6月份钢厂对铁矿石需求大幅增加，高温天气也让煤炭的需求攀升，提振BDI指数大幅上涨。9月份则是因为铁矿石、原油、煤炭及谷物进口量大幅增长。到了10月中下旬，旺季补库结束，再加上钢铁和煤炭产能关闭压力的增加，中国进口铁矿石和煤炭等干散货出现回落，对船运需求下降导致BDI持续下跌。

中原期货分析师陈兴认为，作为国际干散货运输市场走势的晴雨表，本次BDI指数的连续下跌，主要原因还是市场对全球经济未来一段时间走势的担忧。一方面美联储在购债政策上迟迟未决，另一方面作为大宗商品主要需求方的中国，目前经济前景不明，因此全球经济复苏依然存在较大不确定性。“从近期的数据看，9月份中国铁矿石进口量达到了历史高点，而钢材价格却依旧难以反弹，市场开始预期未来一段时间中国进口铁矿石会出现下降，这在一定程度上也对近期BDI的走势产生了打压。”

虽然昨日BDI指数小幅反弹，但在一些市场人士看来，BDI的跌势还没有完结。