期货日报记者从知情人士处获悉，2016年8月18日，交通运输部、公安部联合发布《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》（以下简称《方案》），专项行动从2016年8月18日开始至2017年8月31日结束，为期一年。

《方案》针对货车的车货总重超过规定限值的行为；以及货车闯卡、拒检、借故堵塞车道、损坏相关设施设备等违法行为。其中第一点是本次治理的重点。

专项行动从2016年8月18日开始至2017年8月31日结束，具体分为三个阶段。

第一阶段为动员部署阶段(2016年8月18日至9月20日)。第二阶段为重点整治阶段(2016年9月21日至2017年7月31日)。各地交通运输、公安部门要组织专门力量，根据实施方案和统一部署，集中开展专项整治，严厉查处货车违法超限超载等违法行为。第三阶段为总结完善阶段(2017年8月1日至8月31日)。

在行业人士看来，第二阶段重点整治阶段长达10个月左右，势必将对煤炭、焦炭等产品的运输形成较大影响。

据了解，目前焦炭运输车辆为6轴铰接列车，标准载重约在46-49吨左右。但目前焦炭运输车辆往往超载至50-55吨不等水平，而更早之前的几年，通过加高车厢，一车就能装60吨，甚至70-80吨，最多的能到100吨焦炭。“由于竞争激烈，若不超载，单单养路费、带路费、加油、车损及其他费用算起来难以用运费弥补。《方案》对焦炭运输影响很大，运费也将随之上涨。”某焦化企业人士直言。

如今，当前国内焦炭及焦煤供应偏紧格局并未改变，目前来看，主产区钢厂焦炭库存水平平均仍处于中等偏低水平，补库积极性相对较高。煤炭方面，前期传闻国家或放开部分煤矿产能，以缓解目前供应偏紧压力，但目前并未实施，整体市场供应仍较为紧张，上涨预期强烈。

卓创资讯煤焦研究员张源告诉期货日报记者，以区域焦炭运输流量较大的线路，长治——武安地区运费调整来看，上半年长治地区到武安焦炭运费平均在50元/吨左右，最低时曾达40-45元/吨。7月份前后，受降水影响，部分道路受阻，运输距离及油耗增加，运费快速上涨至90-100元/吨水平。“而本周，此线路运输费用平均已达100元/吨以上，《方案》公布后，高位运费报价已上涨至120元/吨左右，涨幅超过一倍。若后期严格进行超载治理，国内焦炭整体运输成本将继续上涨。”张源说。

与此同时，受影响的不仅仅是焦炭，而煤炭受影响也相对较大。据记者从企业人士处得知，主产区焦煤公路运输超载现象非常普遍。与焦炭类似，目前一车煤炭往往超载至55吨上下，而车辆标准载重通常都在46-49吨左右。根据现有运输成本核算，可能会增加煤炭公路运费30-35元/吨。

张源认为，若此《方案》后期严格执行，焦炭、煤炭运输成本提升，或将吞噬部分焦企盈利。若焦炭供需偏紧格局难以改变，上涨的成本终将转移至下游钢厂，钢厂盈利空间将缩窄。