8月22日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定促进天然气协调稳定发展的措施和生物燃料乙醇产业总体布局。

会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。

值得注意的是，根据15部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。

概念股大涨

受到上述消息影响，A股相关上市公司股价大涨，截至8月23日收盘，兴化股份和*ST龙力纷纷涨停，此外，中粮生化涨逾2%。

公开资料显示，*ST龙力是较早布局纤维素乙醇生产的公司，用先进的酶解技术循环利用功能糖生产中产生的玉米芯废渣生产第 2 代燃料乙醇等新能源产品， 具有背靠玉米主要生产地以及使用的原料成本低的优势。

而兴化股份的第一大股东延长石油实现了全球首套煤制乙醇装置工业化投产，经济性显著，未来市场空间广阔。作为延长集团的上市平台，一直存在资产注入预期。

中粮生化目前拥有燃料乙醇产能 51 万吨/年，产能居全国前三，近两年产能利用率均超过 90%。

什么是所谓乙醇汽油？

据了解，所谓乙醇汽油，是汽油的一个品种，对应着普通汽油牌号，乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个牌号。目前，我国推广使用的是E10车用乙醇汽油，也就是在汽油中添加10%的乙醇。

因乙醇中不含氮、硫等元素，它完全燃烧后排放的尾气中污染物少，有利保护环境。

目前国内燃料乙醇主要有两条工艺路线：一是生物质燃料乙醇，未来有望持续享受行业的增长红利；二是煤化工领域的煤制乙醇，有望成为继煤制油、煤制气、煤制烯烃、煤制乙二醇后下一个煤化工重点发展方向，并凭借成本优势对生物质乙醇形成直接竞争。

东方证券分析师认为，煤制燃料乙醇成本优势明显，比生物燃料乙醇成本低300元至800元/吨。按完全成本测算，生物质乙醇成本在4700-5600元/吨之间，而煤制乙醇成本普遍在4000-4200元/吨之间。

业内人士预计，未来生物乙醇和煤制乙醇的产能比约为3:1。

市场前景如何？

生产工艺上来看，以玉米等粮食作物为原料的第一代燃料乙醇生产技术最为成熟稳定，是目前国内最主要的方式，但过度使用容易威胁粮食安全。以秸秆等废弃物为原料的第二代燃料乙醇生产工艺目前在国内已经具备产业化示范条件，其原材料来源广泛，是未来我国燃料乙醇的主要发展方向。

公开资料显示，去年全国汽油产量约1.3亿吨，按10%的乙醇添加量计算，对应燃料乙醇需求量将达1300万吨。供给端看，目前全国现有产能合计约288万吨，规划产能约395.5万吨(不完全统计)。2020年，我国燃料乙醇供需缺口将达到600万吨，行业前景广阔。

2016年全球燃料乙醇产量达到7500万吨，其中美国和巴西的产量分别达到4422万吨和2118万吨，两国的产量累计占世界总量的八成以上。而根据海关总署数据，2018年一季度，我国自美国进口的改性乙醇及其他酒精高达30万吨，4月1日之后我国对美进口关税提升15%，达到45%，进口势头有所遏制；此次，对美改性乙醇及酒精进口加征25%的进口关税，将进一步遏制美国改性乙醇及其他酒精的进口，国内燃料乙醇产业迎来发展良机。