期货日报网讯（记者 董依菲）9月以来，成品油零售价格出现“四连涨”。汽油累计涨幅730元/吨，柴油累计涨幅705元/吨。10月19日调价后，北京地区92#汽油指导价为7.99元/升，0#柴油指导价为7.69元/升。分别较两个月前（8月20日）上涨0.59元/升和0.61元/升。

成品油价格的快速大幅上涨不仅导致企业物流成本急剧增加进而影响PPI，还改变了民众出行成本进而影响CPI。成品油的“高价”已成为当前热点，成品油价格后期是否伴随原油出现“失控”成为讨论焦点。

对此，中国油品加工及流通产业俱乐部（CPEC）秘书长刘心田认为，考虑到市场、管理、结构等因素，成品油价格不会“失控”增长。从市场看，前期拉升成品油价的主要推手主要是原油价格和成品油批发价格，而近期原油价格、成品油批发价格均出现“转向”。

数据显示，10月中旬始国际油价震荡走低， WTI原油至目前已跌破70美元/桶关口，截止10月23日收盘69.03，较10月1日当天收盘跌8.16%，Brent同期跌幅6.26%至79.25美元/桶；截止到10月23日主营柴油均价跌至8212元/吨，较10月10日曾创出的5年最高位跌128元/吨，跌幅1.53%。

同期，地炼柴油价格也出现了小幅下滑，地炼车柴综合均价已跌破8000元/吨。国内92#汽油批发均价在国庆小长假后一度涨至5年内最高点9420元/吨，但此后也开启了一波连续下滑走势，截止到10月23日国内汽油主营批发均价已跌至9350元/吨，较5年内最高点跌0.7%。地炼92#汽油综合价格同期跌幅高达5%，截至10月22日跌至8400元/吨。他表示，原油价格协同成品油批发价格走低，零售价格的“五连涨”概率已很低。

从管理看，目前国内成品油指导价格由发改委制定，成品油定价系结合市场的计划定价。而且不仅零售价格国家在宏观调控，批发也有限价。作为关乎国计民生的重要商品，成品油的价格是必须管理、必须“管好”的，而作为管理者的国家机构有定价、税收、政策等各种工具和手段，因此价格“失控”的可能性微乎其微。即便出现了原油“失控”暴涨的突发情况，参考当前的原油价位，按照已有的定价机制，成品油零售价格并不会完全同步跟涨。

从结构看，我国正在构建科学稳健安全的能源体系，成品油无论从供给端还是需求端都有“备选方案”。在供给端，我国的煤制油工艺已醇熟，如若原油价格长期处于75美金这一煤化工对比经济线之上，煤制油的性价比将凸显，我们完全可以批量自产以煤炭为原料的成品油。

同时，国家正大力推行乙醇汽油、生物柴油，乙醇即可以工业法也可以农产品发酵法生产，且成本较低。乙醇汽油使用比例的增加一定程度上可以缓解成品油供给压力。供给端的多样化等于为成品油这匹“野马”套上了缰绳。

在需求端，LNG汽车、电动汽车的市场比重正快速增长。相较燃油汽车，新能源汽车的性价比指日提升。一方面，液化天然气价格今年行情一直是比较低迷，9月下半月就经历了一小波下滑行情，目前价格在4277元/吨，短短一个月跌幅在6.5%。另一方面，2018年5月15日，国家发展改革委印发通知指出，电力行业增值税税率由17%调整到16%。同时相关调研显示，目前LNG汽车的公里成本相当燃油汽车的1/2，电动汽车的公里成本仅相当燃油汽车的1/4—1/3。

刘心田表示，中国成品油的市场实际已是“买方市场”，而这一特征将日益明显，最早2020年中国汽油消费量的绝对拐点就会出现，成品油价如果“失控”，无疑是加速自己的“灭亡”速度。据其预测，10月成品油价格已“见顶”，11月成品油价格下调是大概率事件，预计11月2日汽油降幅或接近0.1元/升。