期货日报网讯（记者 张玉洁）11月15日，一直不温不火的燃料油期货开始火了，在连续几日下跌后，今日盘中一度跌破7%。截至收盘，燃料油主力1912合约跌幅6.47%收于1734元/吨，创一年多以来新低，并伴随成交量的大幅增加，主力合约成交量逾362万手。

海通期货能化研究主管杨安认为，上期所燃料期货快速下跌，主要原因是还“全球限硫令”日益临近。现在的上期所燃料油期货对应现货是3.5%的高硫燃料油，他认为高硫需求会萎缩70%左右，下跌主要是担心需求失速，燃料油就出现了断崖式的下跌。

据了解，最近的燃料油市场伴随着 IMO2020 硫排放新规的逐步临近而愈发动荡，限硫新规将于2020 年1月1日实施，船用燃料的含硫量上限从3.5%降至0.5%，高硫燃料油需求呈现下降。

据悉，7月22日，为有效实施国际海事组织2020年1月1日起全球船用燃油限硫规定(以下简称“全球限硫令”)，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等有关法律法规和我国缔结的《国际防止船舶造成污染公约》以及《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(交海发〔2018〕168号)的要求，交通运输部海事局发布《2020年全球限硫令实施方案(征求意见稿)》指出，国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定)。

高低硫燃料之间的价差变化巨大，成本与走向实际很难预测。数据显示，2019年9月6日，高硫燃料价格为338美元，低硫燃料为553美元，价差215美元；但在9月12日，高硫燃料价格调涨至380美元，低硫燃料则反降至535美元，价差缩小到155美元。油商方面的消息称，低硫燃料生产成本每吨比高硫燃料高出75美元以上。油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。

标普全球普氏预计，到2020年全球大多数船舶将使用低硫燃料运行，这意味着每天将有约300万桶高硫燃料被取代，燃料价格很可能将会上涨。标普全球普氏认为，到明年低硫燃平均将比高硫燃料每吨贵240美元，到2023年，两种燃料价差逐渐降至每吨八十美元。

据国际船舶网消息，为了应对明年即将生效的限硫令新规，布局全球最大低硫船用燃油生产供应，中石化将投巨资打造由100艘油船组成的供油船队，目标成为世界一流船舶综合服务商和清洁能源供应商。