期货日报网讯（记者 张田苗）6月22日，上海期货交易所、上海国际能源交易中心、中国石油和化学工业联合会联合主办的“2020上衍能源论坛”在上海举行。中国远洋海运集团有限公司副总经理黄小文在论坛演讲时表示，当下全球石油卖方市场已经形成相对垄断局面，而买方市场则话语权较弱，在全球贸易中处于相对弱势，需要全力提升在全球石油贸易中的地位，全力建立多元化的资源渠道，并适时加快石油战略储备以保障能源安全。

黄小文介绍，目前石油年海运贸易量约占到全球石油总产量的60%，每天的海运贸易量在6000万桶以上。由于产油国和消费国之间的地理差异，可以看到，全球石油主要从中东、西非、南美为主的产油区，运往美国、欧洲、以及中国为代表的亚太地区。最大的海运流量来自波斯湾的中东原油，经由霍尔木兹海峡出至阿拉伯海，向东去往印度或过马六甲海峡运往中日韩；向西经由曼德海峡过苏伊士运河，或绕好望角运往欧洲或美湾/美东海岸。

其中，在原油运输方面，根据克拉克森统计，超大型油轮(VLCC)航行区域大多集中在中东地区；2019年超大型油轮约19%的航行时间集中在中东。此外，2019年超大型油轮约41%的航行时间在亚洲区域。总体而言，全年约80%的时间，超大型油轮航行在苏伊士以东地区。这在一定程度上体现出了全球原油贸易格局主要是从中东地区出口至亚洲。

整体来看，中东沙特、俄罗斯生产的石油主要用于出口，美国也已经开始大规模出口石油，实现了能源独立，而中国、印度石油进口规模庞大，对外依赖度不断提升，分别达到72%和85%。应该说，当下全球石油卖方市场已经形成相对垄断局面，而买方市场则话语权较弱，在全球贸易中处于相对弱势，需要全力提升在全球石油贸易中的地位，全力建立多元化的资源渠道，并适时加快石油战略储备以保障能源安全。