期货日报网讯（记者 张田苗）6月22日，由海期货交易所、上海国际能源交易中心、中国石油和化学工业联合会联合主办的“2020上衍能源论坛”在上海举行。中国石油国际事业有限公司副总经理张彤在论坛上演讲环节时表示，新冠肺炎疫情冲击全球各国经济，疫情将可能会在多个层面深刻重塑全球石油产业链。

据他介绍，今年国际货币基金组织在4月的展望中将全球GDP增幅下调至-3.0%，预计经济衰退将比08年金融危机更严重。世贸组织对今年的最新预测表明，世界商品贸易将下降13%至32%。中国GDP的预测后期会有所反弹，但第一季度已经跌了6.8%，这些都会对市场产生非常大的压力。

“疫情将可能在多个层面深刻重塑全球石油产业链，接受变化将是唯一不变。”张彤表示，在需求方面，经济增速放缓可能使石油需求增长进入长期拐点，尤其是疫情对运输业的重创将颠覆过往行业模式，长期打压汽油、航煤等运输用油需求。产业层面，也就是供给侧，IMO新规及国内燃料油出口退税政策的实施落地，中国的国营石油企业与浙江石化等民营炼油企业纷纷转产低硫燃料油以提升收益，市场竞争激烈，将加剧低硫油出口和终端加注环节的竞争。

在商业模式方面，他介绍，疫情以来航空公司、包括新加坡的兴隆和Zenrock（崇融）等贸易公司及美国众多页岩油生产商的危机使得传统的商业模式基础遭到破坏，信用证及抵押物不再那么可靠，融资难、违约频繁将迫使航运、航空业探索新的商业模式。下图是今年路透对于原油需求增量的预估，现在看来需求普遍降低了10%。在政策层面，外部环境更加严苛封闭，但中国依然选择更加开放的市场、自由竞争的道路。国内中下游期货、现货市场化制度的不断完善，石油产业开放与充分竞争政策是大趋势。同时，中国为保障能源安全、支持新能源替代也将会是长期政策。最后是在科技层面，以区块链为代表的互联网科技等正在渗透入能源石化及其他行业，在危机中探索新的可能。

他还提到，航运需求端将现多年来最大降幅。干散货贸易方面，贸易量以吨海里计将同比下滑3.9%；煤炭下降8%；小宗散货贸易将大幅下降7%。海上石油贸易方面，受新冠疫情影响使需求遭受重挫，预计今年同比下滑10%；在供应端，由于OPEC+的减产协议，预计供应将减少6%，相应也会影响石油海运量吨公里计下降6%。在其他商品贸易方面，集装箱贸易受疫情严重影响，预计今年年全球集装箱贸易以标箱海里计将减少10.3%，创历史最高纪录。全球液化气LNG的海运量，也受全球需求疲软影响，贸易量有所下滑。