期货日报网讯（记者 张田苗）6月22日，由海期货交易所、上海国际能源交易中心、中国石油和化学工业联合会联合主办的“2020上衍能源论坛”在上海举行。中国石油国际事业有限公司副总经理张彤在论坛上演讲环节时表示，国内燃料油市场参与者可以积极者面对挑战，在变革中抓住机遇。

对于生产企业而言，张彤表示可以通过积极调整炼化工艺，打通物流瓶颈，提升低硫船用燃料油和中间馏分产品收率。“第一，优选低硫重质原油资源作为炼化原料；第二，利用富余产能，调整炼化工艺，提升低硫船用燃料油和中间馏分产品的产出率；第三，打通炼厂物流瓶颈，实现低硫油顺利下海加注。那么作为船用油企业（船东）会抓住低油价和高低硫价差比较窄的机会，锁定长期低硫资源供应。”他介绍，过去，船东面临的局面是运费比较低，燃油成本比较高，高低硫价差比较宽，基本是200—300美元/吨，而且安装洗涤器、脱硫塔成本周期非常长，现在船东享受高额的运费，因为油价下跌，油价又处于低成本区，同时高低硫价差近期也缩小到50—60美元/吨。因此很多船东都采取延期安装脱硫塔，直接采用低硫油的策略。所以很多船东都倾向于签订远期的采购合同，锁定低硫油的长期的资源供应。

对于贸易公司而言，他建议利用仓储优势开展调兑、利用正向市场结构锁定成本、同时积极参与期货交易进行套期保值。第一，利用油库提升低硫油的调兑能力；第二，由于今年的油价下跌，造成了市场前低后高的结构，很多贸易公司都在锁定这种正向的结构，来覆盖持仓库存的成本。同时上期所也提供了新的保值工具，很多贸易公司对综合运用新加坡普氏、上期所等等期货这个工具来锁定一些预期的利润，进行套期保值。

对于船加油加注商，他认为，可以锁定长期保税资源供应，提升保税燃料油市场份额。重点工作包括锁定保税船燃的资源，采购的长约、包括打造中国的国有品牌。确保供油的品质。这次低硫化不仅是把很多的需求船加油吸引到中国市场，我们也希望利用这次机会，不仅在数量上增加，更重要的是创造一种标准，规范加油，能够实现中国在船加油市场的影响力、话语权。同时，很多船公司加强供油泊船的运力，提升供油效率，不断提高对船东的服务水平。