期货日报网讯（记者 张田苗）近日，海运股依然承压，反映出市场对于全球经济放缓压力的担忧。周二，因各船型运价指数均走低，波罗的海干散货运价指数下跌91点，或近4%，至2204点，为4月20日以来最低。

集装箱航运数据公司Linerlytica表示，欧洲北部和美国东海岸拥堵情况正在加剧，但尚未对整体运价产生重大影响。报告认为，近期中国和美国西海岸港口的拥堵缓解为市场释放了更多运力，但旺季运输需求尚未体现，预计在7月底之前，运价将保持疲软。

据了解，对美国经济收缩前景的担忧叠加商品库存的累积和居高不下的通胀影响消费意愿，导致美国对进口货物的需求放缓，从而影响全球航运活动，导致费率和盈利预期的下行风险上升。上周周美联储主席鲍威尔就货币政策发表证词，强调了大幅加息推进下经济衰退或难以避免，但是即便如此也会致力于抗击通胀。数据方面，美国最新制造业PMI也出现了放缓。

此前，摩根大通就货运市场下行风险作出警告后，全球航运股经历了一番暴跌。上周以来自全球第二大货柜航运业者马士基集团的预期再度冲击市场，认为在8月之后可能出现需求萎缩、供应增加的“长鞭效应”，冲击货柜运输。

另外有机构担忧，美国新通过的《海运改革法》将给航运价格增加新的压力，该法律将加强对国际航运公司的监督，并在政府寻求控制通货膨胀之际限制其收取一些特殊费用的能力。

自2020年4月以来，中国与美国西海岸之间的长期海运价格首次高于现货价格，表明当前市场被经济忧虑所围绕。当前全球部分航运商已经下调了运费价格，下一次泛太平洋运费上调的时间窗口已被推迟到7月中旬，但能否成功将取决于未来几周货运需求的强劲程度。

ATFX认为，主要经济体增长放缓的担忧会继续影响集装箱吞吐量，即便进入第三季度旺季，需求还是会遭到抑制。不过当前全球供应链问题依然存在，今年内大幅缓解的可能性不大，当前部分贸易航线的运输成本仍比疫情前五年的平均水平高出五倍以上，除非零售需求疲软和通胀上升问题持续存在。