加拿大重启大罢工在短期内对美西航线的运价支撑有一定支撑作用，但因为美西港口的码头工人抵制为从加拿大港口转运而来的集装箱船服务，所以支撑作用可能不如想象中强；但若此次罢工持续时间较长，美西港口的运营商可能很难抵挡这种“诱惑”，那无论是码头工人妥协，还是美西劳资双方冲突再起，都会支撑美西运价上涨。

当地时间7月18日下午4点30分，加拿大码头大罢工突发重启，工会拒绝之前政府协调的临时协议。这对已经在此之前罢工13天，亟需清理积压的加拿大港口而言，无疑是一记重创。而代表劳方的国际码头和仓库联盟（ILWU）加拿大沿岸码头工人核心小组投票否决了解决条款的原因有二：一方面，他们认为条款无法保护他们现有或未来的工作岗位；另一方面，给的薪资不足以保证工人生活成本。在加拿大港口大罢工的当下，临近的美西港口就成了那些原本应运往往加拿大港口的货物的最好选择。但本次加拿大罢工的具体情况到底如何？又会对美西的集运市场造成怎样的冲击？这都还未可知，所以本文将就这两个问题进行探讨。

一、背景

此次事件起源于今年的6月28日，ILWU预告了将在72小时后，也就是7月1日举行罢工。期间劳资双方进行谈判，但一度在7月4日终止。资方也有要求仲裁介入，但收效甚微。7月13日，罢工已持续13天，此时码头上堆积的集装箱已超过6.3万个，贸易额减少了约97亿加币！在加拿大劳工部和交通部的双重介入下，这次的谈判终于在这个时间点有了进展：劳资双方同意达成为期4年的临时协议，罢工暂停。但因为是临时协议，所以还要经由工人工会内部进行详细的商议才能最终达成。显然，工人工会内部的商议并未通过这份临时协议，所以在当地时间7月18日，罢工重启。

与美西劳资谈判相似，核心问题都是码头自动化和薪资问题。以ILWU为代表的劳方认为自动化程度的推进可能会使得工人失去或会在未来失去他们的工作岗位，且BCMEA加拿大西部不列颠哥伦比亚省海事雇主协会的成员公司（主要是船公司）在过去几年中赚取了超额利润，但雇主没有解决码头工人在过去几年间面临的日常开支问题。在当今不确定的时代，这个雇佣协议的期限对于码头太长了。

二、对美西集运运价的影响

加拿大罢工为何会影响美西的集运运价？这与两个国家的地理位置有关。加拿大最繁荣，也是本次被迫关停的两个港口之一——温哥华港与美国西部的西雅图港毗邻，与旧金山港也不远。在目前加拿大罢工，港口运转停滞的情况下，通过美西港口转运对于货主而言是最优解。而美西港口虽然在之前也同样受劳资谈判迟迟未决影响，而发生缺工罢工事件，但目前已基本解决，港口运转情况已有所恢复，可以承接得起转运而来的货物。

按理来说，美西港口的需求情况将会因此大幅抬升，美西航线运价也会因此迎来暴涨。但就此前情况而言，货物的转运并不是那么顺利。刚刚才从劳资谈判中抽身的美西港口工人对加拿大的港口工人可谓是感同身受。因此，美西港口ILWU主席Willie Adams于日前明确表示：“美国西海岸港口将不接受从因罢工关闭的加拿大港口出发船只的靠港作业。”这就使得美西港口的需求并未因此得以暴涨。

加拿大港口罢工对于美国的影响反而在于加美双方的贸易。一方面，美国铁路协会（Association of American Railroads）称，加拿大港口的罢工使得过去一周从加拿大进入美国的货运铁路运输量下降了46%，受影响最大的贸易部门包括化工、林产品、石油和非金属矿物。而这些货物的缺乏可能使得美国寻求对其他国家的进口，这就会用到集装箱海运，进而支撑美国航线的集运运价。另一方面，加拿大是美国的第三大进口地区，而美国更是加拿大的第一大进口地区。大约有20%加美之间的贸易通过加拿大的温哥华和鲁珀特王子港运输，但加拿大的港口罢工同样使得这部分的贸易受限。加拿大商会（Canadian Chamber of Commerce）估计，每天通过这两个港口之一的贸易额为6.05亿美元。

三、结论

因此，我们预计加拿大罢工对于美西航线运价有一定的支撑作用，但因美西码头工人的抗拒，这一作用不会那么强。目前对于美西航线运价起主要支撑作用的还是需求端的其他方面，集运市场旺季，欧美的集运市场需求整体上行，且美西劳资谈判达成协议，港口周转效率上升，原来需要从美东转运的货物再次通过美西港口运输，使得美西港口的需求上涨。然而，当此次加拿大港口的再次谈判依旧不顺利，难以在短时间内解决，加拿大罢工对于美西航线运价的支撑作用就会逐渐加强。（作者：南华期货 傅小燕、俞俊臣）