为充分发挥期货服务实体的重要作用，提升企业管理运价波动风险的意识和能力，促进航运金融与贸易产业融合发展，11月27日，天津国际贸易与航运服务中心（下称天津航运服务中心）举办上期“强源助企”产融服务基地航运企业风险管理交流会。据期货日报记者了解，今年10月17日，天津航运服务中心获批上期所“强源助企”产融服务基地，这也是上期所在北方地区第一家挂牌的指数衍生品类的产融服务基地。

天津航运服务中心相关负责人在会上表示，作为天津口岸核心对外服务窗口，天津航运服务中心主要为企业提供“一站式”通关及国际贸易和航运服务，同时依托天津航运指数发布时间长、发布频率高、市场关注范围广、与上期所集运指数（欧线）期货产品拟合度高的优势，为生产制造、贸易流通、航运物流等市场主体提供高质量的海运价格参考工具，为天津港建设世界一流港口提供有力保障。

他表示，本次交流会是天津航运服务中心依托上期“强源助企”产融服务基地服务市场主体的重要举措。下一步，天津航运服务中心以产融服务基地建设为抓手，持续发挥天津航运指数“风向标”和“晴雨表”作用，进一步调动天津航运贸易企业运用集运指数（欧线）期货等金融衍生品进行风险管理的积极性和主动性，助力企业降本增效，切实把天津航运服务中心打造成连接产业与金融的桥梁和平台，不断为港产城高质量融合发展赋能。

在航运物流方面，天津乾海国际供应链有限公司总经理蔺宜坤表示，2023年四季度巴以冲突爆发后，国际主流集装箱船东均绕行好望角前往欧洲、地中海，这无疑推高了欧线和地中海航线的运价。同时在国际贸易制裁事件频发、相关企业抢出货等因素影响下，2024年4月至今，国际海运费一直在高位波动。贸易商和物流服务商为保证合同的最终执行，迫切需要能够对冲诸多不确定性的风险管理工具。

他表示，集运指数（欧线）期货的推出为贸易物流企业管控运价波动风险带来了重要帮助。“今年公司就经受了客户询价订单可能亏损的考验，我们在2024年6月初收到客户的邀约报价，该货主企业将于7月底向英国客户交付一批钢管，出货量为5个40HQ集装箱。6月初市场运价为6500美元/箱，客户希望这笔物流订单的最终报价不高于上述价格。”

“我们从当时的市场环境判断，6月到8月现货运费价格持续上涨的可能性较高，预计到7月底客户出货时，我们购买舱位的价格在8000美元～9000美元/箱。如果按照6500美元/箱的报价给到客户，那么公司将产生约2000美元/箱的亏损，预计该询价订单合计亏损约10000美元。”

为此，公司决定运用集运指数（欧线）期货对上述订单进行运费价格风险管理，6月底在EC2408合约上建立2手多单锁定运费价格，入场点位约为5200点。7月末将上述期货合约平仓，出场点位接近5800点，期货端实现盈利56000元。期现对冲之后，该订单的亏损额从73000元降低至17000元，有效弥补了运费价格上涨为公司带来的风险敞口。

“对我们公司而言，有了集运指数（欧线）期货工具，在运价不利的时候可以对冲相关风险，降低业务亏损幅度，提升了公司的盈利能力和同业竞争力，可以更好地为客户提供更优质的海运物流服务。”他表示，外贸客户都希望自己合作的物流供应商能够提供稳定的服务，对运价和舱位的有效管控将成为头部物流供应商的必备条件。

蔺宜坤表示，随着我国贸易强国建设的推进，长链条、长周期、高效稳定的物流运输要求将越来越多。运价调节和管控工具的使用对国际供应链的稳定将起到极大的作用。在瞬息万变的经济大潮下，对航运贸易企业而言，集运指数（欧线）期货无疑是最好的风险管控工具。