期货日报网讯  5月23日下午，在上海期货交易所（下称上期所）主办的主题为“推动航运业风险管理高质量发展”的上衍航运服务论坛上，上港集团能源（上海）有限公司董事长、总经理罗文斌表示，考虑到国际海事组织海上环境保护委员会第83届会议对国际航运业到2051年实现净零排放达成高度共识，未来船舶燃料将进一步向清洁绿色转型，绿色燃料比例逐渐增加。

据罗文斌介绍，自国际海事组织制定2030—2050年降碳目标后，行业共识为从传统燃料油转向清洁燃料。经过数年发展，全球多数船舶选择了LNG和甲醇为未来的燃料。

据罗文斌了解，全球具备加注能力的港口有198个，目前LNG加注主要集中在新加坡、鹿特丹和上海等3个枢纽港。之所以多集中在这3个枢纽港，主要是因为这些港口周边航线集聚且LNG加注基础设施完善。据了解，几个港口不仅集装箱航线密集且货物装卸量大，更拥有LNG加注船及接收站等资源。

其中，上海枢纽在新交付船数量增加、LNG价格有时低于传统燃料、具备加注供应能力等因素影响下，自2022年3月15日在洋山港首次LNG加注以来，加注量快速增长。

国际海事组织海上环境保护委员会第83届会议对国际航运业到2051年实现净零排放达成高度共识，并明确分阶段实现排放目标，制定船舶燃料碳排放参考指标，设立直接合规目标和基础合规目标，对达标和未达标分别采取鼓励和惩罚措施，促使航运公司进行燃料经济性比较。罗文斌认为，长期来看，船舶燃料将向清洁绿色转型，绿色燃料比例逐渐增加。

在这样的背景下，罗文斌预计，船公司需综合考虑清洁燃料与传统燃料比例以达合规目标。其中，传统燃油船可能逐渐增加生物燃油比例，必要时采用碳捕集装置。LNG双燃料船在2031年后或需加入生物质天然气等。至于甲醇船，他认为，早期部分可用传统低碳甲醇，后期绿色甲醇比例将提高。